北歐可以，為什麼我們不行？
如果呼吸都成問題，我們還要發展、還有發展嗎？ 

 
　　40 年前，丹麥首都哥本哈根車滿為患，
　　今天，84% 的市民經常以單車代步， 34% 騎單車上下班，
　　除了北歐，巴黎、紐約、芝加哥、巴塞隆納等全球各大城市都在積極佈建單車道路網，
　　單車加入向來以汽車為核心的都市交通系統，
　　帶動相關產業與周邊社區繁榮，一種新的發展模式逐漸成型。
 
　　騎單車已經不只是休閒嗜好，而是一種生活方式的選擇。
　　過去百年來由化石燃料所推動的經濟模式已瀕臨困境，
　　每個人在交通方式開始做出不一樣的選擇，
　　對我們共同的未來將會產生深遠的影響：
　　‧騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債；
　　‧騎單車不會製造廢氣，有助舒緩能源帶來的發展困境；
　　‧騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔；
　　‧騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距。
 
　　最重要的，騎單車是一種公民行動，
　　開始騎在路上，我們會漸漸發現過去許多發展是「無效的」，
　　個人、社會、國家、和全球付出的成本遠遠大於我們所能承擔的，
　　情勢嚴峻，非一朝一夕可以改變，
　　而單車，正是每一個人可以做到的小小開始。
 
　　「十八世紀政治思想家湯瑪斯‧潘恩寫了《常識》(Common Sense)，成為美國獨立運動背後重要的推力。艾莉‧布魯這本書猶如為我們迫切需要的單車革命也寫了一本《常識》，我們從小到大根深蒂固的認知──馬路是給汽車開的、單車干擾交通、汽車有助經濟發展──她一一破解，其實都是違反常識。《單車生活救經濟》有事實根據，同時也從個人經驗出發，既嚴肅又幽默，有扎實的研究，卻很好讀。它讓大家知道，單車革命不過是爭取常識而已。」──彼得‧諾頓，《對抗交通：美國城市汽車世紀的破曉》作者
 
　　我們承受不起更多「發展」，
　　騎單車是個人可以承擔的「選擇」，
　　這個選擇可以確保我們生存得下去，
　　建立一個可以永續的生活方式和經濟模式。
 
　　◎ 騎單車為自己省錢，還可以降低國家負債

　　‧養車的成本是車價的三倍，還不包括停車、罰款等非經常性支出。

　　‧汽車行駛所需的基礎建設，興建與維護費用遠高於稅負收入，國家必須舉債，以丹麥為例，汽車行駛一英里國家要倒貼 0.2 美元，騎單車國家可以賺 0.42 美元；而且馬路興建愈多，愈刺激汽車數量，造成惡性循環。

　　‧興建汽車基礎建設的成本是單車的 50 倍。
 
　　◎ 騎單車完全不會製造廢棄，有助舒緩能源帶來的發展困境

　　‧美國太空總署二○一○年發表的研究精準指出，為解決碳排放量的問題，車輛，包括私人汽車和貨運卡車，應做為首要的改進目標。

　　‧根據科學研究，大氣中碳含量 350ppm 是地球維持生命發展的上限，我們最近剛超過 400ppm 的大關，而且將以每年 2ppm 的速度增加，全球暖化已加速進行中。

　　‧更進一步分析，能源還加劇經濟發展失衡：
　　
　　──我們加油的錢，三分之二進到石油公司荷包，三分之一產油國家賺走；每一百萬的營收，石油公司只創造一個工作機會。

　　──道路的擴張和蔓延，也可以說是對國家對石油產業的補貼，政府甚至提供偏遠郊區開發商減稅優惠的政策，壓抑了我們交通的選擇，也確保了汽油消費需求不斷增長。

　　◎ 騎單車促進個人健康，減低國家醫療資源負擔

　　‧騎單車不會感覺在運動，但卻是可以讓人遠離許多疾病的良好生活習慣，根據研究，固定騎單車通勤的成人，擁有比真實年齡年輕十歲的平均體能，血壓、血糖、膽固醇都獲得較好的控制，罹患某些癌症，心臟病和糖尿病的風險都比較低，整體而言，比較長壽。

　　‧當我們開始動起來，就會活得更好，對健康與銀行存款都是，進一步可以有效降低國家醫療預算支出。
 
　　◎ 騎單車有利在地經濟，縮減城鄉差距

　　‧騎單車有利人們花更多時間與金錢在鄰近鄉鎮，有利在地經濟的發展，經濟學者喬・科特賴特 (Joe Cortright) 稱這個效應為「綠色紅利」(Green Dividend)。

　　‧以波特蘭為例，居民與其他類似都會區的一般居民相比，每天少開車 20% 英里，從減少開車所省下來的錢，一年加起來總共有十一億美元，其中大約有八億美元流回當地的經濟。